IMR Club

MES PREMIERS INDY 500

Miguel — Sat, 24 May 2008 16:30:03 +0000

IRL : HONDA REMPILE JUSQUE 2013

Miguel — Sat, 24 May 2008 05:25:45 +0000

Honda continuera à fournir le parc de moteurs des concurrents de l’Indy Car jusqu’en 2013. L’architecture sera toujours le V8 dont la fiabilité fait merveille. En outre, en vue de contrôler les coûts d’exploitation des formations, un seul fabriquant de châssis devrait être retenu à plus ou moins long terme, l’objectif avoué de cette décision étant de maintenir l’équilibre parmi les forces en présence.

(Sources Motorsport).

Patrick Six.

Quelques places encore pour le déplacement aux “24 Heures du Mans”, les 13, 14 et 15 juin 2008

Miguel — Fri, 23 May 2008 16:07:00 +0000

L’édition 2008 des “24 Heures du Mans” s’annonce exceptionnelle.

Peugeot et Audi sont les candidats affichés à la victoire. Dans chaque camp, la tension est à son maximum car il est impératif de gagner, plus encore, de ne pas perdre !
Cette lutte amorcée à Sebring et lors des 3 premières épreuves de “1000 Km”, à Barcelone, Monza et Spa, ne permet pas de désigner un favori même si l’avantage est actuellement du côté Peugeot.

“24 Heures”, c’est un tout autre genre de course, Audi en a une grande expérience mais la marque française paraît bien armé pour relever le défi.
Dans ce duel au sommet, le moindre incident, le plus petit accident prendra des allures de catastrophe, ce qui pourrait profiter aux autres équipes en LM P1 que sont Pescarolo, Oreca, etc…

Grande confrontation également en LM GT1 entre Corvette et Aston Martin (ces dernières aux couleurs mythiques GULF), de même en LM GT2 entre Ferrari et Porsche, la marque italienne est avide de victoire.
C’est en LM P2 que la situation semble la plus limpide, quoique tout peut arriver… Les Porsche Spyder semblent les favorites logiques même si elles ne seront que 2 au départ.

Pour le sport, le spectacle, l’ambiance…, les “24 Heures du Mans” ne sont pas à râter. Avec “l’International Motor Racing Club” vous avez le déplacement, le logement (chez l’habitant, à proximité du circuit), les infos, la possibilité de profiter au mieux de cet événement à des conditions tout à fait raisonnables.
Contactez-nous rapidement par e-mail info@IMRclub.com ou par téléphone 0474/46.02.09

PEUGEOT PREPARE LES 24 HEURES DU MANS

Miguel — Fri, 23 May 2008 15:03:36 +0000

A peine le drapeau à damier abaissé aux 24 Heures du Mans 2007, que déjà toutes les énergies et ressources de Peugeot Sport se focalisaient sur 2008. Objectif prioritaire du programme sportif de la Marque, cette course mythique et emblématique est, à moins d’un mois de son dénouement, dans l’esprit de tous à Vélizy, chacun étant concentré sur ce seul but. Pour cela, la préparation se peaufine tant techniquement que physiquement.

Il est souvent question de technique avec des séances d’essais, des simulations, des kilomètres engrangés ou des nouveautés… mais pour gagner une course aussi exigeante que Le Mans, rien ne doit être laissé au hasard, à commencer par le physique. Il y a celui des pilotes, mais aussi celui des mécaniciens. « Nous avons posé un capteur l’an passé sur un mécanicien afin de vérifier son rythme cardiaque et avons aussi mesuré ses contraintes musculaires, explique Jean-Pierre Buisson, ostéopathe du team Peugeot Total. Le bilan est que le mécanicien est aussi un sportif. Une roue pèse 22 kilos, le pistolet pour la fixer, 6 kilos. Il renouvelle l’opération un grand nombre de fois. A chacune de ces interventions, le rythme cardiaque peut atteindre les 160 pulsations/minute en seulement 15 secondes et la simple annonce à la radio de l’entrée de la voiture dans les stands augmente le rythme de 12 pulsations ». Chaque semaine depuis quelques mois, sous la houlette d’un coach, les mécaniciens de Peugeot Sport suivent un entrainement afin d’améliorer leur potentiel physique et leurs gestes, permettant ainsi d’aborder l’évènement avec plus de sérénité et réduire le temps d’intervention sur la voiture. « Outre la partie physique qui sans nul doute va permettre d’être plus endurant, d’optimiser, entre autres, les changements de roues, poursuit Serge Saulnier, team manager, cette préparation a également pour but de solidifier et solidariser le groupe ».

Reçus par le Groupe Lucien Barrière, les pilotes se sont regroupés quant à eux à La Baule durant quelques jours afin de travailler ensemble et de renforcer les liens. Nicolas Minassian, Marc Gené, Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy, Christian Klien, Franck Montagny et Alexander Wurz ont enchaîné tennis, piscine, footing, musculation, vélo mais aussi des sports collectifs. Ils ont d’autre part été conviés par le Yacht Club de La Baule à participer à une régate à bord de véritables dragons. « L’objectif est de passer un bon moment mais il faut qu’il soit aussi efficace, conclut Jean-Pierre Buisson. Il ne s’agit pas d’une séance intense qui fatiguerait les organismes mais plutôt de faire participer les pilotes à des activités ludiques pour au minimum repartir en bonne forme. D’autre part, ce sont tous des grands champions avec, pour chacun, des tempéraments forts. L’idée de ce stage est donc de les fédérer pour créer une cohésion, un lien, des amitiés afin d’apprendre à se respecter et à s’accepter car Le Mans se gagne au minimum à 3 ! ». Clou de la semaine, le passage de la 308 RCZ qui n’a pas manqué de susciter l’intérêt des pilotes à en croire les images !

Michel BARGE : « On peut dire que l’ensemble des trois 908 HDi FAP forment désormais un seul et même groupe. Que ce soient les mécaniciens ou les pilotes, le groupe se solidarise et peu importe le résultat, il en ressortira plus fort ».

24 HEURES DU MANS : SIMON PAGENAUD REMPLACE STEPHANE ORTELLI SUR LA COURAGE-ORECA

Miguel — Fri, 23 May 2008 15:02:04 +0000

Après sa terrible cabriole lors des 1000 kilomètres de Monza au volant de la Courage-Oreca, Stéphane Ortelli poursuit sa rééducation. Malheureusement, le Monégasque ne sera pas suffisamment rétabli pour disputer les 24 Heures du Mans, dix ans après sa victoire sur la Porsche 911 GT1 aux côtés de Laurent Aïello et Allan McNish. Stéphane sera toutefois présent dans le stand ORECA au Mans, afin de supporter l’équipe et dans un rôle qui reste à définir.

Depuis aujourd’hui, le pilote ORECA-Matmut n’a plus de plâtre mobile, ni d’atelle. Cependant, il lui faudra encore deux semaines avant de poser le pied au sol.

Le team ORECA a donc dû faire appel à un suppléant pour pallier à l’absence de Stéphane. A 24 ans, Simon Pagenaud disputera ses premières 24 Heures du Mans, après avoir débuté au volant d’un prototype le week-end dernier en ALMS. Le pilote de l’Acura du De Ferran Motorsports a d’ailleurs décroché son premier podium (3ème) à Salt Lake City, avec en prime le meilleur tour en course.

Ce sera un retour aux sources pour le Français puisqu’il a fait ses débuts en compétition à La Filière. Simon gravit ensuite les échelons de la monoplace, passant de la Formule Campus à la Formule Renault, sans oublier l’Eurocup Formule Renault. En 2006, il traverse l’Atlantique pour disputer le « Champ Car Atlantic Series », devenant champion. L’an passé, il débute en Champ Car, terminant 8ème du championnat et 3ème rookie.

Quant à la composition des équipages du Team Oreca-Matmut, elle sera annoncée mardi, après que Simon ait pu découvrir sa nouvelle monture lors d’une séance
d’essais à Magny-Cours.

(Sources endurance-info).

Patrick Six.

DUTZ Eyewear dans la course

Miguel — Thu, 22 May 2008 06:51:11 +0000

Superbe 2° place pour le team DUTZ Eyewear à Berghem-Oss

Le team DUTZ Eyewear a participé à un challenge karting comprenant 4 endurances de 200 tours sur la piste de Berghem-Oss (Pays-Bas). Ce complexe offre 12 possibilités de tracés différents et l’organisateur choisit une configuration différente lors de chaque manche. Les mono et les bimoteurs roulant ensemble, ces courses sont très spectaculaires.

Un des pilotes du Team IMRClub, Patrick Van Ooteghem, était de la partie :

-« Lors de la première manche un de mes coéquipiers s’est fracturé l’épaule lors du départ. Repartis derniers, nous terminons huitièmes après avoir attaqué un max sous la pluie, malgré un gros problème de frein… Dès la deuxième course nous étions bien décidés à rectifier le tir. J’ai décroché la pole, puis les podiums se sont succédés (une victoire et deux deuxièmes places) ! »

Lors de la finale, ses coéquipiers étant retenus à l’Etranger, Patrick partagea le volant avec trois de ses clients. Ces derniers relèveront courageusement le défi, le team DUTZ Eyewear terminant à la deuxième du challenge !

VAS Historic Omloop Zolder Star Festival

Miguel — Wed, 21 May 2008 15:07:48 +0000

Porsches van Van Elderen en Moortgat in het offensief

Tijdens de eerste manche van de VAS Historic Omloop, verreden in het kader van de Trophée des Fagnes op Spa-Francorchamps, waren de Lotussen heer en meester. François, Lebeau en Govaerts vochten een mooi robbertje uit terwijl de Porsches van kampioen Van Elderen en Moortgat de rol moesten lossen met problemen.

Peter Govaerts en diens Lotus waren afgelopen weekend de grote afwezigen op Circuit Zolder waar tijdens het Zolder Star Festival de tweede manche werd verreden van de VAS Historic Omloop. Tijdens de kwalificatie op een halfnatte piste toonde de Lotus Elan van Serge Lebeau zich outstanding en was anderhalve seconde sneller dan de Porsche van Luc Moortgat. Guy François (Lotus) en de Nederlander Jan Schippers (Camaro) bevolkten de tweede startrij voor spektakelman Van Sprundel (Escort MK1) en Van Elderen die problemen kende met de ontsteking op de prachtige Porsche 911 RS. Cor van Ham, Marc Mathay, Corry D’Hooghe en Van De Plasse maakten de top 10 rond op de startgrid. 30 oudjes tekenden paraat voor de tweede manche van het seizoen en soms duikt er een oude exoot op met een rijke racegeschiedenis. Ditmaal bracht Mario Langer de ex Luigi-BMW 530 aan de start die in ’77 en ’78 het mooie weer maakte met ondermeer Dieudonné/Stuck en Walkinshaw/Grano. Naast Govaerts waren De Weerdt, Van Mulders, Geebelen, Mouws en Pauwels de voornaamste afwezigen.

Op de startgrid kreeg Corry D’Hooghe zijn Lancia niet aan de praat en moest een zetje krijgen van de baancommissarissen. Hij vertrok als allerlaatste voor de opwarmings-ronde, maar nam zijn plaats terug in op de startgrid. Dit leverde de man uit Knokke een stop & go op tijdens de race.
Moortgat schoot als snelste uit de startblokken met in zijn spoor Lebeau, François, Van Elderen, Schippers, Van Ham, D’Hooghe, Robben, enz. Van Elderen trok in het eerste gedeelte van de race alle registers open en parkeerde zijn Porsche RS na 10 van de 30 minuten wedstrijd aan de leiding. Voor de derde plaats kregen we een mooie strijd voorgeschoteld tussen de Lotussen van Lebeau en François. Eerstgenoemde verslikte zich echter bij het aanremmen van de chicane en François nam dankbaar de derde plaats over. Ook Schippers, Van Ham en Van Sprundel leverden zwaar slag voor de vierde stek. Tot Jan Schippers de pits moest opzoeken wegens gebrek aan brandstof.
“Stomme fout”, aldus de Nederlander. “Gewoon vergeten bijtanken voor de wedstrijd. Ik viel terug naar de 22ste stek, maar kon toch nog terugvechten naar de zevende eindplaats”. Schippers werd trouwens in de pitlane afgevlagd toen hij in de laatste ronde terug de pits moest opzoeken met zijn dorstige Camaro. Van Sprundel kon Van Ham nog inpakken en pakte de vijfde plaats. De strijd voor de derde plaats was de mooiste van het weekend. Lebeau kwam terug in het spoor van merkgenoot François en beiden gingen meermaals zij aan zij door het kanaalgedeelte. In de voorlaatste ronde maakte Lebeau opnieuw een schoonheidsfoutje bij het uitkomen van de Jacky Ickx en meteen kon François een definitief gat slaan. Maar het duel tussen de Lotussen maakte het gat kleiner met de leidende Porsches waardoor zowel Moortgat als Van Elderen de rechtervoet beneden moesten houden. François kreeg de Porsches nog in het vizier en klokte in de allerlaatste ronde de snelste wedstrijdchrono. In de Klasse 1D kreeg de leidende Austin Healy van Hélène Dielen in het wedstrijdslot nog remproblemen en werd op de meet nog geklopt door de MINI van Bernard Dierick met amper……..16/1000 sec.

In de tussenstand van Klasse 1 (Historics) blijft Lotusrijder François aan de leiding voor merkgenoot Lebeau. De afwezigheid van Govaerts en een brandje aan de Porsche van Wydooghe zorgt ervoor dat Wymeersch (TVR), Matthieu (Triumph TR3) en Blommaert (Alfa Romeo) de voorlopige top 5 afsluiten.
In Klasse 2 (Classics) neemt evenwichtskunstenaar Van Sprundel het commando over van Schippers, terwijl Van Elderen na zijn off day in Francorchamps reeds opstoomt naar de derde positie op 6 punten van de leider. Dit heeft de huidige kampioen ook wel een beetje te danken aan de afwezigheid van De Weerdt, Van Mulders en Mouws die na Francorchamps binnen de top 5 toefden. Hendrickx klimt naar de vierde plaats terwijl Porsche-rijders Van Ham en De Weerdt een voorlopige vijfde plaats delen.
In Klasse 3 (Youngtimers) deelt Moortgat voorlopig de leiding met Mathay, terwijl D’Hooghe volgt op 3 punten van het leidende duo.

In the picture: Jan Schippers

De 46-jarige Nederlandse garagehouder Jan Schippers draait reeds een aantal jaren mee in Historic Omloop met een Chevrolet Camaro uit ’67. Schippers is één van de underdogs in het kampioenschap en koos voor de Classics, niettegenstaande hij met de Camaro ook in Klasse 1 kan uitkomen voor FIA-gehomologeerde Historics. De dikke V8 produceert een slordige 440 pk en heeft een gigantisch koppel van 650 Nm. Ook al gaat een 20% verloren via de overbrenging. Toch nog indrukwekkend voor een gewicht van 1150 kg.
“Ik draai graag mee met de dikke auto’s en amuseer me rot bij de Classics. Ik koos niet meteen voor de makkelijkste Klasse. De Porsche van Van Elderen is outstanding, maar enkele andere wagens zijn zéér aan elkaar gewaagd in Klasse 2”, doet de snelle Nederlander uit de doeken. “Vooral de duels met Freddy van Sprundel en Cor Van Ham zijn altijd zéér gesmaakt. Afgelopen weekend zaten we terug héél dicht bij elkaar, tot ik de pitlane moest opzoeken om bij te tanken. Tijdens de kwalificatie, waarin ik de vierde chrono algemeen reed en de pole veroverde in de Klasse 2, was een riempje van de servo stuk gegaan. Daardoor heb ik totaal vergeten om nog bij te tanken. Een vijfde plaats na de Porsches en de Lotussen had erin gezeten. Na een zware inhaalrace werd ik nog zevende algemeen en vierde in de Klasse. Van Sprundel komt nu aan de leiding met één punt voorsprong. Er is geen algemene rangschikking meer zoals in het verleden. Iedere Klasse levert aan het einde van het seizoen zijn kampioen af. Maar desondanks wordt er gestreden voor iedere plaats. Ook als liggen we aan de leiding in de Klasse. Een mooi resultaat algemeen geeft altijd méér uitstraling. We gaan ons nu terug opladen voor de volgende wedstrijd. Het wordt trouwens druk. Op 1 juni zijn we met het BRAVO Historic Championship terug actief op Circuit Zolder in het kader van de 45th Anniversary Races. Amper één week later rij ik tijdens de Go Fast X-Day opnieuw samen met Stephan Polderman de 500 km van Zolder voor de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup in de Renault Clio. Ik wil zelfs met de Camaro eens een wedstrijd rijden in Klasse 1 van de DSMEC”, besluit de man uit Sluis.

24 Heures du Mans 2008

Miguel — Wed, 21 May 2008 15:06:09 +0000

PESCAROLO SPORT RECONDUIT EN 2008 SES EQUIPAGES 2007

APRES ROMAIN DUMAS, BENOIT TRELUYER REJOINT SES CO-EQUIPIERS CHEZ PESCAROLO SPORT

Henri Pescarolo a décidé de reconduire intégralement ses équipages de 2007 pour les 24 Heures du Mans 2008.

Depuis le début de la saison pour les trois courses Le Mans Series, Emmanuel Collard et Jean-Christophe Boullion se partagent le volant de la Pescarolo N°16.
On savait déjà qu’ils seraient rejoints au Mans, comme en 2007 par Romain Dumas, même si l’annonce officielle n’avait pas encore été faite. Hartmut Kristen directeur sportif de Porsche à de nouveau libéré son pilote de pointe pour les 24 heures du Mans, car la firme de Stutgart n’y est pas officiellement représentée.

Sur la Pescarolo N°17, après un très beau podium à Monza, Harold Primat et Christophe Tinseau attendaient la désignation du 3ème pilote pour les 24 Heures. Ils sont profondément heureux de retrouver leur co-équipier Benoît Tréluyer, avec lequel ils avaient fait une très belle course en 2007. Entretemps Benoît est devenu Pilote Officiel Nissan au Japon, où il défend la marque en championnat GT500 face à Honda et Toyota. Il continue par ailleurs à se battre pour le titre en Formule Nippon. Son expérience sera un atout de choix dans la lutte que nous devrons livrer au Mans face à une concurrence redoutable.

Henri Pescarolo : « Je suis particulièrement comblé d’avoir pu reconduire la même équipe de pilotes qu’en 2007. Ils ont fait leurs preuves chez Pescarolo Sport, et leurs résultats dans leurs programmes sportifs personnels sont impressionnants. Ce sont les meilleurs du monde, et en plus, ils font partie de la famille. Chaque fois qu’ils prennent le volant c’est pour essayer de faire gagner Pescarolo Sport. »

PESCAROLO-JUDD N°16 : 3ème en 2007
JEAN-CHRISTOPHE BOULLION/ EMMANUEL COLLARD/ ROMAIN DUMAS

PESCAROLO-JUDD N°17 : 7ème en 2007
HAROLD PRIMAT/CHRISTOPHE TINSEAU/BENOIT TRELUYER

Valencia >WTCC

Miguel — Wed, 21 May 2008 15:04:50 +0000

Un dimanche qui se termine mieux qu’il n’avait commencé

Pour son retour sur le Vieux Continent, le WTCC a fait honneur à sa réputation : une fois de plus, la bagarre a été totale à tous les niveaux. Engagé dans une explication sans concession avec ses rivaux pour le titre des Indépendants, Pierre-Yves Corthals a connu un dimanche en deux phases : le cauchemar d’abord, la satisfaction ensuite.

Après des qualifications clôturées au 2e rang des Indépendants, le moral est au beau fixe dans le clan SEAT Belgique, d’autant qu’un 4e chrono au warm up confirme la santé de la Leon aux couleurs Monroe : « Comme tous les autres teams, nous avions été contraints de modifier en catastrophe le set up juste avant la session qualificative car la pluie s’était invitée en toute dernière minute », raconte Pierre-Yves Corthals. « En piste, c’était un peu de la survie et je ne vois pas comment j’aurais pu faire mieux, même si j’ai été distrait un court instant par le témoin de… pare-brise chauffant qui s’était allumé inopinément. »

Malheureusement, la première manche va tourner très vite à la catastrophe : « Deux virages et c’était terminé ! Après avoir réussi un bon départ, j’ai été harponné par Sergio Hernandez qui a traversé la piste après être sorti beaucoup trop large de la deuxième courbe. Suspensions avant droite et arrière gauche touchées, l’affaire était entendue ; j’ai pu suivre la fin de course en spectateur. »

Relégué en dernière ligne pour la seconde confrontation, le sociétaire du team Exagon part le couteau entre les dents. La SEAT bleue et jaune remonte très vite dans la hiérarchie : « Au premier tour, j’ai passé sept gars pour me retrouver 4e Indépendant derrière Stefano D’Aste, Olivier Thielemans et Sergio Hernandez. J’ai encore grimpé d’un cran puis, alors que je venais de le dépasser, Olivier Thielemans m’a violemment tapé à l’arrière. Je suis parvenu à rattraper l’auto mais j’avais à nouveau reculé au classement, j’étais 6e je crois… »

Nullement découragé, Pilou repart à l’assaut et prend successivement la mesure de ses adversaires pour revenir dans le sillage de Sergio Hernandez, leader de la catégorie : « J’étais déchaîné, je signais des chronos identiques à ceux des gars luttant dans le top 10 absolu. Cependant, j’avais un peu trop sollicité mes pneus dont le rendement n’était plus optimal. Aussi, j’ai opté pour la sagesse et assurant une médaille d’argent qui me permet de limiter les dégâts. »

Dans le Trophée des Indépendants, le pilote SEAT Belgique occupe en effet le 2e rang derrière D’Aste, à égalité avec Thielemans : « Le bilan est satisfaisant si l’on tient compte des circonstances. En performances, j’étais largement dans le coup sur un tracé qui ne compte pas parmi mes favoris. C’est plutôt encourageant pour la suite, notamment le prochain rendez-vous dans les rues de Pau… »

Course 1 : 1. Huff (Chevrolet) ; 2. Tarquini (SEAT Leon TDI) à 5.376 ; 3. Gene (SEAT Leon TDI) à 10.095 ; 4. Muller (SEAT Leon TDI) à 10.491 ; 5. Müller (BMW) à 10.982 ; 6. Larini (Chevrolet) à 11.679 ; 7. Priaulx (BMW) à 12.114 ; 8. Menu (Chevrolet) à 13.189 ; 9. Coronel (SEAT Leon) à 19.643 ; 10. Rydell (SEAT Leon TDI) à 21.075 ; 11. Monteiro (SEAT Leon TDI) à 22.016 ; etc.

Course 2 : 1. Menu (Chevrolet) ; 2. Huff (Chevrolet) à 2.441 ; 3. Priaulx (BMW) à 3.952 ; 4. Müller (BMW) à 5.403 ; 5. Tarquini (SEAT Leon TDI) à 16.332 ; 6. Gene (SEAT Leon TDI) à 19.171 ; 7. Rydell (SEAT Leon TDI) à 19.662 ; 8. Muller (SEAT Leon TDI) à 20.459 ; 9. Larini (Chevrolet) à 21.312 ; 10. Porteiro (BMW) à 27.753 ; 11. Thompson (Honda) à 28.183 ; 12. Hernandez (BMW) à 28.819, 1er Indépendant ; 13. Corthals (SEAT Leon) à 30.758 ; etc.

Championnat : 1. Tarquini 36 pts ; 2. Muller et Rydell 28 ; 4. Gene 24 ; 5. Priaulx 22 ; 6. Müller 20 ; 7. Huff 18 ; 8. Menu 14 ; 9. Monteiro 12 ; 10. Coronel 10 ; etc.

Trophée des Indépendants : 1. D’Aste 44 pts ; 2. Corthals et Thielemans 36 ; 4. Hernandez 35 ; 5. Engstler 31 ; etc.

Zolder Star Festival

Miguel — Wed, 21 May 2008 15:03:10 +0000

2e victoire 2008 pour le Colson Racing

Tout arrive, même une course de VW Fun Cup où le leadership ne change pas vingt fois de mains ; la preuve avec ce Zolder Star Festival sanctionné par la victoire du Colson Racing, la deuxième cette saison, au terme d’un parcours parfait. Mais derrière la VW Fun Cup jaune et rouge, les débats ont été animés.

Dès les essais, Philippe Capocci et ses ailiers marquent le coup en se montrant les plus véloces juste derrière Sébastien Feltes, venu se faire plaisir aux commandes de la biplace TDI de l’équipe Astur Car. Cependant, le tirage au sort offre la pole position au clan Perdieus qui désigne Maarten pour prendre le départ.

C’est Jean-Pierre Baudart, placé lui aussi en première ligne, qui signe la meilleure envolée aux commandes de la voiture MTE-Pharma Tech. Nigel Greensall, venu à Zolder pour meubler un des rares week-ends libres que lui laisse le Chad Racing, et Manu Nava ne laissent cependant aucun répit au leader qui boucle la première heure avec une dizaine de secondes d’avance.

Dans le peloton, les ténors tracent progressivement leur route pour remonter dans la hiérarchie et au premier tiers de la course, Wüst-Baudart-De Sutter-Seerden (MTE Pharma Tech) se retrouvent sous la menace de Piron-Delrez (Astur Car), Cervin-Migneaux-Radet (Team Five - SMR), Capocci-Simul-Systermans (Colson Racing) et Nava-Vanhakendover-Colman (Cornélis Racing Quick), groupés en une trentaine de secondes juste devant Schoofs-Janssens-De Keijser (MTE-Orelius).

Le premier gros changement survient quand une défaillance de l’alternateur coûte aux leaders un temps précieux. Le clan MTE connaît d’ailleurs une passe difficile puisque Guy De Keijser et ses équipiers rétrogradent en raison de soucis à l’arrière gauche : « La troisième fois en trois courses et chaque fois à la même roue », commente sereinement le préparateur Tom Calmeyn.

A mi-parcours, Capocci-Simul-Systermans (Colson Racing) mènent la danse devant Piron-Delrez (Astur Car), Nava-Vanhakendover-Colman (Cornélis Racing Quick) et Dupon-Van Oost-Puype (Dupon-Van Oost) revenus progressivement à l’avant-scène après avoir pris le départ depuis la 11e ligne de la grille.

Plus rien ne va entraver la marche victorieuse du Colson Racing qui fait oublier de la plus belle manière sa déconvenue à Dijon : « Vraiment une course parfaite », commente Philippe Systermans en descendant de voiture. « L’équipe a mis le doigt sur le mauvais réglage d’allumage qui nous avait tant pénalisés au Trophée de Bourgogne et cette fois, l’auto a tourné comme une horloge. »

Derrière ces autoritaires leaders, Pierre Piron et Alain Delrez semblent assurés de la 2e place quand, à 40 minutes du terme, le second nommé effectue un retour ultra-spectaculaire dans les stands : « Un concurrent est parti en tête-à-queue devant lui et Alain n’a pu éviter le contact », précise Pierre Pïron. « La rotule arrière gauche a été cassée dans le choc et c’est déjà un miracle si l’auto a pu rejoindre la pit lane en roulant complètement de travers… »

Georges Colman n’en demandait pas tant, il récupère la médaille d’argent mais ne peut rouler à 100 % : « Les freins étaient à bout de souffle », expliquera-t-il à l’arrivée. Malgré tous ses efforts, il ne peut résister au superbe rush final d’un Olivier Van Oost survolté qui s’empare de la 2e place à quelques minutes du drapeau à damier : « Dommage que nous ayons dû partir d’aussi loin sur la grille », commente sobrement le sprinter de service. « Sans cela, nous pouvions clairement briguer la victoire. Ce sera pour les 25 Heures ! »

S’ils passent la ligne ensuite, Mahy-Barbary-Jamat (CB Racing) et De Groof-Greensall (MTE-D&D Financial) ne figurent cependant pas au classement final puisqu’ils sont déclassés pour hauteur de carrosserie non-conforme. C’est donc la famille Perdieus qui s’empare de la 4e place devant le tandem Dandrifosse-Gottignies dont la progression au fil des courses ne manque pas d’impressionner. Enfin, alors qu’Eckert-Eckert-Gang se montrent les meilleurs représentants allemands, le trio Lequeux-Ueberecxken-Schmetz (Prime Racing) s’adjuge la victoire en biplaces.

Classement final :
1.   Capocci-Simul-Systermans (Colson Racing) 176 tours
2.   Dupon-Van Oost-Puype (Dupon-Van Oost) à 44.050
3.   Nava-Vanhakendover-Colman (Cornélis Racing Quick) à 50.581
4.   Perdieus-Perdieus-Perdieus (Perdieus Motorsport) à 2 tours
5.   Dandrifosse-Gottignies (Deal Service)
6.   Cervin-Migneaux-Radet (Team Five - SMR)
7.   Serexhe-Matoul-Léonard (Citybank Grivegnée)
8.   Schoofs-Janssens-De Keijser (MTE - Orelius)
9.   Wüst-Baudart-De Sutter-Seerden (MTE - Pharma Technology) à 3 tours
10.   Van Gyseghem-Servais-Furlotti (Beaufort Racing)
11.   Mondron-Van Dalen-Matton (Kronos Racing) à 4 tours
12.   Doms-Hayon (No Limits)
13.   Piron-Delrez (Astur Car)
14.   Godard-Lognard-Ryhon (Cityzen Promotion Immbilière) à 5 tours
15.   Hermans-Spitzer (SMR - Vroom.be)
16.   DE Zan-Eeckhout-Ferraro-Van der Zuijl-Dubuc-De Saeger (ET Racing Team)
17. Eckert-Eckert-Gang (MS Racing Team –
Kanaligatoren) à 5 tours, vainqueurs en championnat d’Allemagne
18. Lequeux-Ueberecken-Schmetz (Prime Racing) à 6 tours, vainqueurs en biplaces